供应链中的无人机:不断演变的无人机景观和生态系统

供应链中的无人机:不断演变的无人机景观和生态系统

据高盛(Goldman Sachs)预测,在2016年至2020年间,无人机市场将迎来1000亿美元的机遇。主要市场包括军事(700亿美元)、消费(170亿美元)和商业/民用(130亿美元),后者是最快的增长机会。

近年来,媒体对无人机部署的正反两方面都不乏关注。我们目睹了在各种飓风、洪水事件和地震、各种电子商务无人机运送服务、配备枪支的无人机以及最近的政治暗杀企图之后,人道主义方面的成功故事。

正如无人机技术的使用案例有很多极端情况一样,采用无人机的驱动因素和障碍也有很多。这些因素包括商业案例等驱动因素和与替代方法相比的运营效率,以及隐私、安全、安保、监管和技术成熟度等障碍。

采用无人机的最大驱动因素之一是,无人机的应用范围非常广泛,从检查到监视,再到建筑、农业、保险索赔、海上石油/天然气和炼油、新闻、海关和边境保护、房地产、公用事业、管道、采矿等领域的搜索和救援,电影摄影与公共安全。

检查有一个特别有力的商业案例,因为使用无人机检查建筑物、桥梁、石油和天然气管道等关键基础设施要比在这些高风险任务中部署人员或部署直升机等成本更高的替代品经济得多。

无人机可以快速扫描这些结构,并使用相机和传感器,如热成像和气体检测,以检测故障,泄漏和结构弱点。一般来说,与使用人或直升机相比,这是一种更便宜、更快、更安全、更准确的方法来发现和隔离这些问题。在人道主义工作中捕获视觉图像也是如此,无人机可以以远高于卫星的分辨率、更快的速度和更低的成本捕获图像。

就收养的障碍而言,业界通常要克服隐私、安全、安保和法律障碍。据高盛(Goldman Sachs)称,商业采用的一些最大障碍是美国联邦航空局(FAA)实施的规定,即无人机飞行仅限于飞行员的视线,不能飞行超过400英尺,不能在人或人群上方操作,必须由持有远程飞行员证的人驾驶。

为了释放商业需求,无人机需要能够在视线之外、400英尺以上、自主操作,以及人口过多的地区。当然,在人口稠密的地区,还需要跨越更多的障碍,尤其是无人机包裹的交付,预计在市场采用方面,无人机包裹将远远落后于无人机。

Scott Smith是北德克萨斯无人机平台初创公司Drone Innovations Inc.(DI2)的首席执行官,他认为无人机和自主车辆技术在供应链中发挥重要作用的巨大近期机遇,物流和分销环境以及新兴的无人机生态系统,为飞行员和操作员、学生和教育工作者、制造商以及物流和服务提供商等所有参与者创造新的价值来源。

DI2的重点是通过将无人机任务整合到企业商业供应链、物流和配送流程中,实现人员和有效载荷(大小)的调度和交付。该公司正在开发一个不变的来源(市场)聘请商业认证的遥控飞行员,运营商和自主车辆专业人士。

首先,正在开发的技术将管理和监控美国联邦航空局注册的无人机任务的发射、任务中和着陆配置,以及最低限度地穿越北德克萨斯州的有效载荷。我们的目标是与战略合作伙伴建立一个规模卓越的创新中心,利用区块链和智能合约等先进技术确保这些任务的完整性和安全性。这些解决办法将提高与这些特派团有关的经济、服务水平和安全履行的透明度。

虽然联邦航空局将是制定规章制度的主要参与者,但史密斯预计,他们将继续与公私伙伴关系密切合作,以帮助扩大模式规模,发展关键经验和最佳做法。史密斯还预计,亚马逊(Amazon)和Uber等主要高科技公司也需要承包商和广泛的无人机生态系统,以充分实现他们在包裹交付和城市流动性方面的长期愿景,而不是孤军奋战。

在未来的技能方面,史密斯认为,该行业需要提供更强大的培训和认证选择,以支持无人机经济未来的增长。该公司计划提供一个继续教育的环境,根据具体的行业用例和不同的技能水平,提供大约80个认证。这种在线学习环境将提供基于知识的培训以及基于在线技能的培训,帮助学生在各种天气条件下操作模拟无人机任务,使用各种设备进行各种有效载荷。

埃德·里芬斯塔尔(Ed Riefenstahl)是TCU尼利商学院(Neeley School of Business)的体验式学习主管,也是加速DFW基金会(Accelerate DFW Foundation)主席,该基金会成立于北德克萨斯州,是一家旨在帮助企业家的非营利组织,他很早就发现,DI2与当地社区学院、塔兰特县社区学院及其现有中心有联系 卓越的 航空业, 运输和 物流。

当Riefenstahl发现有一个STEM培训组织PCS EDVentures开发了一个30小时的课程,利用美国制造的无人机对中学和高中教师进行实践培训时,他建议DI2也在那里发挥领导作用。 该角色将促进和推动北德克萨斯州当地学区和当地社区学院之间无人机教育的意识和整合。 除了由围绕无人机的青年市场的纯粹兴奋所驱动的STEM集中培训之外,它还可以促进未来劳动力的发展和供应。

正如物联网行业的创新温床与典型的硅谷初创企业不同,无人机行业在美国也有几个增长领域。例如,美国联邦航空管理局(FAA)在全美运营着12个卓越中心。,包括由密西西比州立大学管理的UAS系统安全卓越研究联盟(ASSURE),该联盟由23家世界领先的研究机构和100多家领先的行业/政府合作伙伴组成。

内华达州自治系统研究所(NIAS)还负责内华达州无人机公共安全卓越中心(NDCOE)。他们的任务是“通过联邦航空局将无人机整合到商业空中交通系统中的共同安全愿景,拯救生命,减少无人机入侵造成的空中危险。”此外,在西海岸,波音子公司InSitu位于华盛顿宾根,去年,该公司的无人驾驶平台的飞行时间超过了100万小时。

史密斯先生指出,达拉斯/沃思堡地区是活动和创新的上升温床,因为有世界一流的研究型大学,如UNT、UTD和UTA,以及世界上第一个100%工业机场沃思堡联盟机场和联盟全球物流中心,世界上最重要的内陆港口之一。该场馆为亚马逊、贝尔直升机公司、BNSF铁路公司、波音公司、联邦快递货运公司、莱德公司、UPS供应链解决方案公司和其他许多公司提供主要业务。史密斯和他的董事会认为,在联盟机场的领导地位和愿景方面,对于一个非常分散、高速和新兴的自主汽车全球市场来说,是一笔巨大的财富。

虽然消费者无人机套餐交付和人的移动即服务产品可能在时间范围内更进一步,但我们可以肯定,无人机融入供应链的时间可能比我们想象的要早。