加州迎战优步谁赢?我们都没有

加州迎战优步谁赢?我们都没有

关于优步被迫停止在加利福尼亚州的自动汽车测试的消息让优步、他们的测试司机和任何试图穿越城市的人都感到震惊。

据我所见,没有理由相信加州的车管所有任何别有用心。优步没有获得自动驾驶汽车的必要许可证,他们的合作伙伴沃尔沃也没有。测试中的XC90高科技SUV,贴着Uber贴花,可以自己驾驶,但有人坐在方向盘后面。还有一位乘客要做笔记。

故事有点复杂。在加州,有一个自动驾驶汽车许可证,许多其他汽车制造商有一个,包括福特和奥迪。车管所威胁要罚款优步,然后最终撤销了标准车辆登记,称他们缺乏测试车所需的许可证。优步一路与他们搏斗,称这些车不是完全自主的。我想你可以说故事到此为止了。

不过,请稍等片刻。也许这一切看起来像是一个文书工作的问题,但我认为这是一个挫折的自动驾驶。我非常喜欢优步的做法,因为与其他许多汽车自动驾驶测试不同,这项测试是在现实世界中进行的,有实际乘客参加。你必须同意成为一只小白鼠,而且它看起来非常安全,但优步(和其他人)可以从这项测试中学到很多信息。加州可能根本没有不纯的动机,但似乎该州本可以制定出一个更好的协议,让汽车继续行驶。

还有,取消汽车的标准注册?这似乎也是咄咄逼人的。你可能会说,好吧——我们不希望任何人在公共道路上派出一队自动驾驶汽车。那看起来很危险!我们需要一个系统。

你知道什么更危险吗?人工驾驶。自动驾驶汽车技术现在之所以成为如此重要的话题,是因为道路上的死亡人数正在上升,然而实现这一目标的技术——传感器、机器学习、地图绘制,甚至汽车——正在迅速改进,开发和测试的成本也越来越低。

另外,优步是世界上最有价值的私人公司,价值660亿美元,我猜他们能负担得起一些汽车许可证。这里有一些官僚主义在起作用,这是一个令人不安的迹象,即使你同意Uber没有进行注册是有过错的。

为了让自动驾驶技术进步,各州甚至联邦政府对自动驾驶的看法都需要彻底改变。也许加州不应该封锁这些许可证,而是应该尽快通过(然后为其他公司这样做)。有没有专用道路来帮助建设基础设施?连接红绿灯,这样就有了一个全行业的标准,任何人都可以用它向汽车提供数据,帮助缓解交通拥堵?

同舟共济意味着合作,而不是障碍。也许谷歌(通过Waymo和克莱斯勒Pacifica)会介入并推动这项技术,但另一家初创公司会。我的感觉是,优步在这方面更具侵略性,希望让汽车更快上路。加利福尼亚?他们担心一些许可证。