是否需要国土安全部科技局

简言之,该行业已经开发并正在使用集装箱,通过集装箱的任何部分检测入境情况,并通过卫星或卫星/蜂窝技术自动报告入境情况。因此,集装箱与中央控制中心通信并作出响应,可以向任何被设置为接收这些信息的人发送包括辐射探测等在内的所有类型的警报。这些集装箱还提供了一个文字监管链的特点,从在外国来源的填料与负责人的身份谁监督和验证发送到授权,确定,负责人在目的地打开和验证货物。

&所有这一切不仅存在,而且正在欧洲和亚洲得到证明,很快在南非也得到证明,尤其是在墨西哥边境,在那里,它今天正在被使用。不幸的是,国土安全部和美国海关与边境保护局并不知道这一点。此外,已发现在欧洲实际运行的机组的工程试验是100%有效和准确的。

&工业界这样做有其自身的原因。如今的智能集装箱能赚钱。这些集装箱使供应链变得可见和便宜。它恰好也为包括美国在内的使用它们的国家提供了安全保障。此外,它们的使用可以为托运人或收货人提供法律辩护,因为最近《联邦民事诉讼规则》的五项规则发生了变化,这些规则在法律上等同于ESI(电子存储信息)与文件。

如果您想了解其使用的具体信息,特别是通过我们的美国/墨西哥边境,我可以将您与供应商和用户联系起来。我也可以发送给你的权力点或文章的方式,解释更多的信息。当我的世界海关组织文章出来时,我会寄给你一份。

国土安全部回应说,集装箱安全技术需要得到国际海事组织(IMO)的认可,这当然是错误的。国土安全部是这么说的:

为了使这种技术完全适用于所有全球供应链运作和环境,国际海事组织必须承认和接受这种技术作为一种贸易手段。否则,世界海关组织以及其他各种管理机构(通信许可证和许可证、执法机构、,在海运集装箱作业方面,对此类系统的操作和安装具有法定和监管权力或责任的人员将不会在国际上认可此类技术。

国际海事组织是这么说的:

海事安全委员会(海安会)于2006年11月29日至12月8日举行了第八十二届会议,并与便利化委员会成立了海安会/法航联合工作组,该工作组在海安会届会期间举行会议,开始就集装箱和供应链安全问题开展工作,以确保在加强安全和便利海上交通之间取得适当的平衡。专家组在工作中考虑到世界海关组织(海关组织)分别于2005年6月和2006年6月通过的《全球贸易安全和便利标准框架》(安全标准框架)和《经核准的经济经营者准则》。世界海关组织应2002年《国际海上人命安全公约》会议的要求制定了安全标准框架,该会议通过了《国际海上人命安全公约》第XI-2章和《国际海上人命安全公约守则》。

事实是,海事组织没有要求或需要承认集装箱安全系统,以便在全球商业中使用这些系统。事实上,海事组织工作组与海事组织是一个相对较新的实体,其目的是促进世界海关组织的集装箱安全实践标准,如AEO或C-TPAT,而不是以任何方式承认集装箱安全硬件。集装箱安全的一个基本问题是,世界上没有一个单一的国际标准,例如ISO(国际标准化组织)的标准与ANSI(美国国家标准协会)等国家标准和EPC(EPCglobal)等行业标准之间的差异,仅这一家公司就分布在大约100个国家)。此外,任何政府都没有义务接受或执行任何特定的标准。对于容器安全来说尤其如此。

国土安全部还表示:进一步说,任何行业或政府对任何技术的接受都必须是开放的标准,没有任何专有限制,并且从国土安全部的角度来看,安全阀在任何全球供应链路线上运行时,其检测和通信必须准确可靠从装箱到拆箱,第三方不得接触此类安全信息。

这种反应不言自明,似乎是其发挥科技作用的理由。

看起来国土安全部正处在一个它所知甚少的领域,并且正在抓紧进行一些验证。事实仍然是:如果没有商业供应链运作方面的投入或经验,以及在集装箱安全问题和挑战领域的投入或经验,它不大可能从大学和研究公司学到很多关于供应链管理和集装箱安全之间关系的知识。国土安全部没有在决策层为履行其促进端到端集装箱安全的职责所必需的领域表现出深度或经验。显然,国土安全研究可以而且应该做,但代价和结果是什么?在国土安全部的限制条件下支付研发费用,例如要求CSD在现场使用、在不受控制的装卸和运输环境中,尤其是在集装箱安全中使用时,99%的置信水平,这在学术上可能适合于药品的实验室工作,但在全球供应链中的操作使用纯属无稽之谈。更重要的是,花费税收来开发已经存在的东西,不仅是浪费,也是愚蠢的,而且自然以牺牲更有意义和更有成效的研究为代价。国土安全部的研究应该以操作使用、功效、生产力和商业价值为导向,因为使用它的人必须有财务或效率回报。

詹姆斯吉尔曼斯基是权力国际有限责任公司的总裁。

这个故事,“是国土安全部科学和技术理事会需要”最初是由出版

CSO。